臺車式退火爐通常用于生產高質量的家用電器面板和汽車面板，通常包括以下爐膛部分：射流預熱部分（JPF），輻射管加熱部分（RTF），均熱部分（SF），緩慢冷卻較新的小車式退火爐采用了廢氣的三級余熱回收。 燃燒空氣，并使用第二階段余熱回收用于熱鋼預熱，第三階段余熱回收產生過熱水），推挽式燃燒系統(tǒng)和配套的ON / OFF燃燒控制系統(tǒng)，高爐復合襯里等 節(jié)能技術。

臺車式退火爐的鋼結構主要包括爐殼支撐架和驅動設備支撐架（平臺鋼結構）。 考慮到爐殼的潛在熱膨脹和收縮，爐殼各部分的支撐框架和鋼平臺彼此獨立。 首先將每個爐段的底部輥腔安裝到位，然后將四個參考柱在它們自己的四個角柱的基礎上進行焊接； 然后將左右整體端板焊接起來。 操作側和傳動側分別由幾個獨立制造的側板組成。 從下到上進行焊接和安裝，然后安裝頂輥室頂輥室也有4個基準立柱，與爐體4個從準命柱定位安裝焊接即可完成臺車式退火爐爐殼制造安裝幾一個加寬的平臺安裝在傳動側，用于存放爐頂蓋。 

根據慢冷卻段的工作原理，初步分析是，在此位置的熱膨脹不一致會導致槽鋼開裂。 循環(huán)風扇的循環(huán)冷卻和吸氣作用所產生的負壓會將正確的氣體帶入爐中，從而使該部分的氧氣含量產生偏差。 當不改變鋼種規(guī)格E7J時，爐子條件穩(wěn)定。 并且一旦改變鋼種規(guī)格并且溫度頻繁變化，裂紋將進一步惡化并且爐子條件將不穩(wěn)定。

切換鋼種時，通常需要將熱浸鍍鋅單元的慢冷區(qū)的進風和出風之間的溫度差設為200K?？紤]到冷卻風箱與爐殼之間的間隙， 高溫循環(huán)氣體將在此間隙進行熱交換。 方管框架上的I f =鋼和槽鋼與爐殼鋼結構焊接在一起。 爐外的室溫空氣與爐中的高溫氣體之間的溫差將在相應的槽鋼上產生熱梯度。 或者由于不銹鋼的膨脹和剛度幾乎不能滿足管道的溫差和變形要求，也會導致槽鋼開裂。

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